国际线路不稳定不给出款怎么解决 南极深度攻略， 手把手教你玩转南极！完成旅行终极梦想！
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South Pole
南极，唯一没有固定居民的大洲，地球上最后的净土。南极旅行，曾经的高不可攀，成为很多人一生的旅行终极梦想；如今中国已经成为仅次于美国的第二大客源地，可以预见，不会太久，将取代美国成为第一大客源地。
一、
南极旅游季
时下许多旅游达人都喜欢来场说说而已，既诗意又遥远。南半球与北半球的天气正好相反，咱们夏天就是南半球冬天，大家肯定不希望七八月到南极零下五十度多的地方消夏，况且没有船送你们去。
南极旅游季从每年十一月初拉开序幕，持续到次年三月中旬结束，满打满算四个月时间；剩下八个月都沉睡在冰雪之中，除了很多国家的科考站留下少量工作人员（包括中国），不会有其他人还待在这片大陆。
在四个月的南极旅游季中，你的选择可分三个阶段：初夏（11月初至12月初，平均温度：零上3度—零下10度左右）、盛夏（12初至2月下旬，平均温度零上5度至零下5度左右）、夏末（2月下旬至3月下旬，平均温度零上3度至零下10度左右）。
二、
南极看什么？
旅游是有目的性的、休闲的、所见所闻的、丰富的、结识新朋友的；也有鸡汤之说，找寻诗与远方！无论出于何种目的，终能满足需要，就是不虚此行了。
1、南极看什么
企鹅、海豹、鲸鱼、冰山、冰川、冰架日出、冰山日落，荒凉极致之美，无烟火气息的静谧之美。
2、值得看什么
难以见到的景象就值得一看，虎鲸捕食、企鹅孵化、座头鲸游弋、冰山日出日落、科学讲座。
3、不同时间看什么
这一点尤其重要，也是细分各个不同爱好人群对南极路线及时间的选择重要依据；
11月初至12月初（初夏期）
这个季节处于南极大陆航道冰封破裂期，也是企鹅交配旺季，这个时间段很多厚冰航道还不可进入或进入困难，可选择的登陆点较少；最重要的是，这个时间段的天气极不稳定，晴天几率相对较少；谁不愿意在南极天天艳阳高照！
12月初至2月下旬（盛夏期）
也挺搞笑，零下五度至零上五度被称为盛夏，但这就是南极洲的独特。这是公认南极最好的时间段，气候稳定，动物活动频繁，每天的登岛和冲锋舟巡游安排合理，也是南极航次最为密集的时间段，这个时间段可选班次也比较丰富。
2月下旬至三月下旬（夏末期）
这个时间段，进入南极旅行的尾声，也意味着1500多万平方公里的南极大陆将再次睡去，下一次醒来是八个月之后。这个时间段南极动物进入活跃期，也是拍摄动物的最佳时期，缺点是天气变化较为频繁。
三、
什么船期适合你
说到船期，就必须了解南极船期大致分类，整个南极旅游季的船期数，始发南极的国家及港口。能出发去南极的游轮，飞机，破冰科考船（带游客）大致国家 ：阿根廷、智利、南非、新西兰、澳大利亚等。但是商业旅游的90%游客都是从阿根廷乌斯怀亚港和智利蓬塔阿雷纳斯港出发，其中乌斯怀亚占据地利之便，成为当仁不让的第一南极港口。
南极线路大致分为：半岛短线、跨极圈中线、三岛中长线、特殊极点长线等；
1、半岛短线
一般9—11天左右，不进入极圈，活跃在南极半岛附近的港湾和峡湾，登陆巡游时间在5—7天，属于南极常规打卡路线，价格适中，容易被大众接受。
2、跨极圈中线
一般15—18天左右，进入极圈（南纬66°34′为极圈分界线），更加深入南极纵深，可选择登陆点超过200个，天气相对极圈外更稳定；同等时间及舱位情况下，价格比半岛线路高30%左右。
3、三岛中长线
一般18—26天左右，深入极圈之内，抵达三岛：马尔维纳斯群岛(福克兰群岛)、南乔治亚岛、南极半岛。算是深度游览南极，也是摄影爱好者喜欢的路线，此线路对时间宽松和喜欢深度旅行的朋友极具诱惑力。当然价格也会是短线的一倍以上。
4、特殊极点长线
抵达极点（南纬90°）作为重点，时间长，价格贵（基本在50万人民币左右），属于具有探险精神的玩家喜欢线路；在这里不属于重点推荐路线，就不做详细描述。
四、
如何选船
01
中国包船&国际船
有人喜静，有人好动，有人酷爱自然美景，有人痴迷人文民俗。这个问题很个性化，牵涉到受众群体的个人喜好，不能用非此即彼来下定论。我从自身经验给出判断和建议，作为你选船依据的参考。近几年国内南极游持续升温，也催生了多家南极包船的中国运营商，算是给国人南极之旅提供多种选择的可能。
1、中国包船
以国人为主要群体，按照国人的主要生活习惯包装设计，餐饮以中餐为主，环境以乡音为主，噱头多以不一样的春节，在船上包饺子，打卡长城站等。优点显而易见，没有语言障碍，用餐没有障碍，生活习惯高度共性，整体氛围比较和谐。最大的优势是价格低，圆了很多人的南极梦。缺点也是一目了然，绝大部分中国南极包船，执行的是阉割版南极旅行。虽然价格很低，但你得到的旅游体验也是同等下降，这世界真没有天上掉馅饼的事。简单说，深入南极时间缩短，极少进入极圈，登陆点减少，排队时间增加等。
2、国际船
游客来自少则十几个国家，多则二三十个国家，犹如小型联合国；以优质服务，深度体验为主题；目前南极的全球游客来源地，以美国排名第一，所以各大游轮公司必须深耕产品及服务，才能吸引最大的美国游客群体。当然，今天的中国已经成为第二大南极客源地，考虑中国游客喜好也将成为以后国际船的主课题。
02
承载规格
坐过千人豪华游轮环球旅行的人很多，你们会不会掉入误区，去南极船越大越豪华，越大越稳定，越大享受的待遇福利应该更多。IAATO（南极旅游组织协会）将运营南极旅游线路的游轮分为四种级别：
CR级的不推荐，南极游的精华就在于登陆，不登陆看点太少，巡游排队时间太长，体验感极差；就好比你梦想一定要去首都北京仔细玩玩，结果下飞机一路车览，远观，长城没去，故宫没去，升旗没看，但你确实到过北京。YA级的游客占总游客数1%不到，属于极小众的南极旅行，体验感强毋庸置疑，但晕船也是噩梦级，这里不赘述。C1和C2两级别是南极游客的主流选择，也是各个游轮公司的支柱产品。
以110人的船，减去皮划艇十几人，每天一半人登岛（企鹅、海豹），一半人巡游（鲸鱼、冰山、冰架）；任何时候都不显得拥挤。这样就可以白天的两次巡游（1.5—2小时），两次登岛（1.5—2小时），加上船上的科学讲座，每天活动回顾及总结酒会，把一天的日程排得非常饱满充实。
简单数学题，如果是200游客，意味着你登陆时间减半，巡游时间减半；亦或登陆次数减半，巡游次数减半；如果是500游客呢，只能继续减半，慢慢排队等待，今天排不上还有明天，不会有任何替代方案；或者也可选择像某公司广告词那样：在南极船上和天南海北的中国人包饺子，过新年！多说一句，500人以上的游轮在南极（南纬60°以内）任何水域不可登陆，只能巡游，这是国际南极旅游业者协会（ IAATO）规定,必须无条件遵守。
03
抗冰级别
首先不要搞混了破冰和抗冰，破冰船是国家级南极科考船，如我们中国的雪龙号；还有俄罗斯的核动力破冰船，破冰能力可以达到恐怖的3米及以上厚度冰层。而抗冰船最高级别只能破碎1米厚度浮冰，这是由于各自定位领域不同。
是不是觉得抗冰能力对南极毫无影响，肯定不是，你如果乘坐的是抗冰级别最高的游轮，进入一些布满浮冰的航道，选择余地肯定超过低抗冰级别的船只；当然，最重要的还是这艘船上的十几位探险科学家，作为南极登陆及巡游领队，他们的经验及能力才是你南极之旅的根本保障。
04
防晕船效能
南极旅行，晕船是迈不过去的坎，也造成了很多人望而却步。德雷克海峡是进入南极大陆的最主要航道，一年365天，风力都在8级以上。即便是万吨巨轮，在波涛汹涌的海面，也被震颤得像一片树叶。这片终年狂风怒号的海峡，历史上曾让无数船只在此倾覆海底。于是，德雷克海峡被人称之为“杀人的西风带”、“暴风走廊”、“魔鬼海峡”，是一条名副其实的“死亡走廊”。
如今的发达科技，先进的造船技术，已经很难有船只在此倾覆，南极游轮更是按照这片水域量身改造，安全性完全不用担忧。最近几年，由于南极客源增多，很多游轮重新改造，增加了动力平衡系统，大大降低了船只航行的颠簸；船上的医生每天专门为晕船人士配药，也减轻了晕船之苦。用事实说话，晕船并没有坊间传说的那样厉害；我曾经在南极游记里说过，我是坐地铁都会晕车的人，但是去南极也没有晕到不能下床，生活不能自理的状态，甚至连呕吐没有。
这里需要说明一件事，不要被销售人员的大小船比较而忽悠，什么大船更加平稳，小船会备受晕船之苦云云；就以颠簸幅度讲，在普通海域，大船会明显优于小船；可是在德雷克海峡，大船小船都是风浪中一叶孤舟而已，再说，你觉得500人船比200人船能大多少，又比100多人船大出多少；不在概念上被带偏，理智思考，你就会清晰判断出结果。
05
游轮硬件
这也是选船的一个重要指标，从最短十天到最长一个月左右，你需要生活在船上，作为临时移动的家，生活起居的舒适度，直接影响到整个旅程的品质，必须认真对待。
游客掌握以下两点即可：
1、房间陈设
目前运营南极游轮的公司二十几家，常规游轮总数50多艘；随着南极游热度持续增加，软硬件条件早已超过以前，各大游轮公司都在用良好的服务，豪华的设施，专业的科学家团队，吸引日益增长的客源市场。
现在的200人左右豪华游轮，设施完备，服务优质，令人赞叹；主流双人套房面积都在20㎡左右，迷你吧，电视，电话，小型办公区一应俱全，要知道这不是在陆地，很多城市的快捷酒店面积也不过如此吧。独立卫生间，独立洗漱间，有一些房型还带观景阳台。
2、公共设施
一艘正真称得上豪华的南极游轮，船上配备室内外双餐厅、图书馆、全景休息厅、公民科教实验室、游泳池、桑拿房、酒吧、礼品店等多种娱乐休闲设施。一般南极游轮冲锋舟的配置是1：10，救生船和救生筏总数也是1：10，为什么是这个配置，冲锋舟是保证全员可以在同一时间离船巡游或登岛；更重要保证万一大船遇险情况下，救生船和救生筏也要达到一次性让所有游客离船避险。看过电影【泰坦尼克号】吧，应该知道我在说什么。
06
游轮服务
同样是选船重要指标之一，在我看来，重要性甚至超过游轮设施。作为普通人，去南极也许是一生梦想，最重要的旅行，旅费的支出不是小数目，一次完美的全方位体验，才能体现其价值。
1、语言服务
如果是选择的中国包船，可以忽略这个问题；国际船必须了解清楚，船上是否配备中文翻译，或者配备翻译耳麦等。随着中国市场的崛起，这些细节都会慢慢被重视并解决。哪一天，中文成为第二国际语言也不要觉得奇怪。
2、游船介绍
海神号南极[小型·轻奢·专业]探险游轮：
更重视南北极核心深度探险体验-舒适在船服务+最大化在岸时光，这才是真正奢侈的核心体验，每天安排和交付2次登陆徒步和冲锋舟巡游，打造极致独特的探险时光，单次外出活动时长平均2h+，游轮船上主要是知识讲座，科普教育，主题活动为主！
139人载客量打造最大登陆时间，宽敞优雅观景套房尽享舒适航程，高客服配比，精品全包酒店服务，专业探险队为核心体验保驾护航，唯一由华裔创立的南极游轮公司！
业内高水准的探险队构成，专注于乘客体验、经验丰富、具有国际化探险背景的南极专家团队！业内居首的人员高稳定性93%，低流失率得益于历年来对于探险队持续投入和培养；业内最高探险队准入和考核机制，乘客安全永远是第一准则！
业内独一无二的岗位设置:
3、餐饮服务
中国人的胃，最难伺候，这一点不假；很多人容易被宣传带节奏，被国际船每天西餐给吓住了。国际船餐饮真相如何，以我乘坐过的天空号为例，聊聊船上的餐饮。作为国际船，还是美国人占据多数的船，餐饮以西餐为主没错，中国游客占整船游客10%左右，菜单配中文，早中餐全西式自助（早餐为中国人准备粥和酱菜，中餐单配炒面炒饭），晚餐纯西式点餐，提供海鲜，牛肉，鸡肉等西餐，红酒，饮料，但可以单点中式炒面和炒饭，也提供腌嫩姜，老干妈系列佐餐；非用餐时间的咖啡酒水饮料，24小时提供，不需要额外付费，当然，这并不代表所有国际船都是如此。对于国际船，我个人觉得做得已经足够优秀。
4、文化服务
作为南极旅行重要一环，科学讲座必不可少，也是丰富南极之旅文化生活的一部分。一个好的科学家团队，一个极具魅力的探险领队群体，才能将南极所见，所闻，打包整理，用最好的方式反馈给你。
勇敢者游戏—南极跳水；你的船—深入船舱各处，了解整艘船的运行方式；雪地露营—零距离贴近南极陆地；皮划艇—南极运动；参观科考站—切身感受孤寂冰原生活；，穿过66°.34′—跨越极圈庆典。
南极旅行绝不是坐船那么简单，没有各种文化生活的叠加，不过是一趟普通的旅行而已。看到这里，正常情况下，你都知道自己需要选择什么样的南极产品，也能分析出销售者是否存在隐瞒和忽悠。看到这里要是你还不明白，我除了心疼敲打键盘的手，只能给你最后最简单的要领，共三点“”：
船名：了解整船载客人数，大致设施，服务特点等。
船期：登船时间和下船时间，判定路线，有效时间（减去德雷克海峡往返四天），航期看点。
舱位：就算同一艘船，价格相差一倍甚至更多也不奇怪，这是舱位等级决定。
07
价格=价值
南极旅行的价格差别很大，如何判定产品大致价格，才能物有所值，体现旅行的价值。一分钱一分货，再朴实不过的道理；永远不要去惦记尾单和最后一张船票，虽有可能，也如中彩票一般。价格判定三要素：游客人数、舱位等级（面积）、线路长短。人数：越少越贵，船员比例越高越贵。舱位：面积越大越贵，房间采光越大越贵，楼层越高越贵，房间面积15平方米，是豪华船和普通船分界线。
线路：时间越长越贵，极圈贵过半岛，三岛贵过极圈，极点贵过三岛，飞机贵过游轮。前文提到长中短线，预算充足，至少走个中线跨极圈，也不枉飞行几十小时之苦；不差钱，三岛中长线值得拥有；预算不足，半岛转转，好歹也算到过南极。可能情况下，尽量走200人以下带中文翻译的国际船，这对开阔眼界，领略多国文化极有帮助，当然价格也会相对略贵，价格=价值。
从中国任何城市出发，抵达阿根廷乌斯怀亚港（南极登船港），都超过24000公里，世界上没有任何一款飞机可以在不补油的状态下飞过去，空客380也不行。全程飞行加转机时间单程超过35小时以上；乌斯怀亚登船，接近两天穿过德雷克海峡，才能抵达梦幻般的南极，返回时间一样。
